中國(guó)高鐵歷史？高速鐵路的發(fā)展歷史：1、第一次浪潮 1959年4月5日，世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動(dòng)工，經(jīng)過(guò)5年建設(shè)，于1964年3月全線完成鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車。2、第二次浪潮 （1990年至90年代中期）法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、那么，中國(guó)高鐵歷史？一起來(lái)了解一下吧。
一、中國(guó)高速鐵路預(yù)備階段
1998年6月，韶山8型電力機(jī)車于京廣鐵路的區(qū)段試驗(yàn)中達(dá)到了時(shí)速240公里的速度，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)的“中國(guó)鐵路第一速”，是為中國(guó)第一種預(yù)備型高速鐵路機(jī)車。
二、中國(guó)高速鐵路過(guò)渡階段
中國(guó)鐵路高速化的過(guò)渡始于1999年興建的秦沈客運(yùn)專線，全長(zhǎng)404公里，本線于2003年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)鐵路第一條客運(yùn)專線，全長(zhǎng)404公里，是中國(guó)鐵路步入高速化的起點(diǎn)、中國(guó)鐵路的里程碑式的建設(shè)線路，也是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。
2002年，自主研制的“中華之星”電動(dòng)車組在秦沈客運(yùn)專線創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)“中國(guó)鐵路第一速”321.5公里/小時(shí)。
三、快速鐵路
2004年至2005年，中國(guó)北車長(zhǎng)春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方，先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國(guó)阿爾斯通和德國(guó)西門子引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)高速動(dòng)車組。
2007年4月18日，實(shí)施中國(guó)鐵路第六次大提速和新的列車運(yùn)行圖，快速鐵路達(dá)6003公里，采用CRH動(dòng)車組。繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時(shí)速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。
2004年第四次中國(guó)鐵路大提速起的快速鐵路建設(shè)引進(jìn)加創(chuàng)新，攻克了九大核心技術(shù)，探索了高鐵條件。
高鐵于2008年開(kāi)始運(yùn)行。
中國(guó)高鐵的發(fā)展經(jīng)歷了多個(gè)階段。經(jīng)過(guò)多年的規(guī)劃和建設(shè)，終于在2008年成功開(kāi)通了一批高速鐵路線路，標(biāo)志著中國(guó)正式進(jìn)入高鐵時(shí)代。下面是關(guān)于高鐵運(yùn)行的具體解釋：
一、早期規(guī)劃與試驗(yàn)
早在上世紀(jì)90年代，中國(guó)就開(kāi)始了高速鐵路的規(guī)劃和試驗(yàn)工作。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和需求的增長(zhǎng)，高速鐵路的試驗(yàn)速度逐漸提高，為后續(xù)的實(shí)際運(yùn)行打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、大規(guī)模建設(shè)階段
進(jìn)入新世紀(jì)后，中國(guó)高鐵進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)階段。政府加大了對(duì)高鐵建設(shè)的投資，多個(gè)城市之間的高鐵線路相繼開(kāi)工建設(shè)。經(jīng)過(guò)多年的辛勤努力，高鐵網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，為高鐵的運(yùn)行提供了硬件基礎(chǔ)。
三、正式運(yùn)行與快速發(fā)展
2008年，中國(guó)高鐵迎來(lái)了歷史性的時(shí)刻，首批高速鐵路線路正式投入運(yùn)行。隨著運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的積累和技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，中國(guó)高鐵迅速發(fā)展，不僅覆蓋了更多城市，而且運(yùn)營(yíng)速度和安全性也得到了極大的提升。
總之，中國(guó)高鐵從規(guī)劃到試驗(yàn)，再到大規(guī)模建設(shè)和正式運(yùn)行，經(jīng)歷了多年的努力和積累。如今，中國(guó)高鐵已經(jīng)成為世界上最發(fā)達(dá)、最安全的高速鐵路之一，為人們的出行帶來(lái)了極大的便利。
中國(guó)高鐵的發(fā)展歷史可以追溯到20世紀(jì)90年代，經(jīng)歷了從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程。以下是中國(guó)高鐵發(fā)展歷史的詳細(xì)介紹：
1. **研究決策階段（1990年-2003年）**：
- 在這個(gè)階段，中國(guó)開(kāi)始研究和決策高速鐵路的發(fā)展。1994年，中國(guó)第一條真正意義上的高速鐵路——廣深鐵路開(kāi)始建設(shè)，這條線路的建成標(biāo)志著中國(guó)高鐵建設(shè)的起步。
2. **技術(shù)引進(jìn)階段（2004年-2007年）**：
- 2003年，中國(guó)高速鐵路確立了“市場(chǎng)換技術(shù)”的基本思路，通過(guò)與外國(guó)企業(yè)合作，引進(jìn)和發(fā)展高鐵技術(shù)。
- 2004年，中國(guó)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃建設(shè)“四橫四縱”客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)速度指標(biāo)為200千米/小時(shí)以上。
- 2005年，石太高速鐵路開(kāi)工建設(shè)，這標(biāo)志著中國(guó)正式進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)高速客運(yùn)專線鐵路階段。
3. **自主制造與創(chuàng)新階段（2008年-至今）**：
- 2008年，中國(guó)自主研發(fā)的CRH3型動(dòng)車組下線，這是中國(guó)首款時(shí)速350公里的動(dòng)車組。
- 2009年，武廣高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這是世界上一次建成里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路之一。
- 2010年，中國(guó)高鐵全面掌握了列車控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組的國(guó)產(chǎn)化。
- 2016年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”正式亮相，這是中國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車組。
12月3日，中國(guó)自主研發(fā)的“和諧號(hào)”CRH380高速動(dòng)車組列車在京滬高鐵棗莊至蚌埠段試驗(yàn)運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)486.1公里。這是中國(guó)鐵路創(chuàng)造的世界紀(jì)錄，更是世界鐵路發(fā)展史上值得書(shū)寫(xiě)的重要章節(jié)，因?yàn)椋咚勹F路是人類文明與智慧的寶貴結(jié)晶，是人類社會(huì)走向現(xiàn)代化的重要標(biāo)志和有力支撐。
目前，中國(guó)高速鐵路建立了較為完善的運(yùn)營(yíng)管理體系，確保了運(yùn)營(yíng)持續(xù)安全，取得了良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，提供了安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展。如今，中國(guó)鐵路每天開(kāi)行“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組列車1000多列，發(fā)送旅客近百萬(wàn)人。而且高速鐵路開(kāi)通后，既有鐵路通道的貨運(yùn)能力得到了巨大釋放，為實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)增量、豐富貨運(yùn)產(chǎn)品體系、提升貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
中國(guó)人在建設(shè)和發(fā)展高速鐵路的歷史進(jìn)程中，不僅在技術(shù)上取得了重大突破，在營(yíng)業(yè)里程上不斷快速擴(kuò)展，而且錘煉了“勇攀科技高峰，爭(zhēng)創(chuàng)世界一流”的高速鐵路精神，形成了以“運(yùn)行高速度、安全高可靠、服務(wù)高品質(zhì)”為基本內(nèi)涵的高速鐵路文化體系。
作為帶動(dòng)性產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，高速鐵路不僅大大加快了中國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程，而且對(duì)國(guó)家新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化產(chǎn)生了積極影響，在加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展中發(fā)揮了重要作用，對(duì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)等諸多領(lǐng)域產(chǎn)生了重要而深遠(yuǎn)的意義，是加快實(shí)現(xiàn)國(guó)家現(xiàn)代化的助推器。
高速鐵路的發(fā)展歷史：
1、第一次浪潮
1959年4月5日，世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動(dòng)工，經(jīng)過(guò)5年建設(shè)，于1964年3月全線完成鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車。
2、第二次浪潮
（1990年至90年代中期）法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國(guó)等歐洲大部分發(fā)達(dá)國(guó)家，大規(guī)模修建該國(guó)或跨國(guó)界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。
3、第三次浪潮
（從90年代中期至今）在亞洲（韓國(guó)、中國(guó)）、北美洲（美國(guó)）、澳洲（澳大利亞）世界范圍內(nèi)掀起了建設(shè)高速鐵路的熱潮。
4、第四次浪潮
超級(jí)高鐵是新一代高鐵技術(shù)貯備庫(kù)，中國(guó)、日本和美國(guó)等幾個(gè)國(guó)家正在研究。2015年4月17日，“日本超導(dǎo)磁懸浮列車創(chuàng)時(shí)速590公里新紀(jì)錄”報(bào)道：日本山梨磁懸浮試驗(yàn)線今后將轉(zhuǎn)為運(yùn)營(yíng)線路，作為磁懸浮中央新干線使用，最高運(yùn)營(yíng)速度定為每小時(shí)505公里。
未來(lái)發(fā)展前景
根據(jù)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，通過(guò)建設(shè)京沈、商合杭、京張、南昌至贛州等客運(yùn)專線，建成以京滬、京廣、京哈、東南沿海、隴海、青太、滬昆、滬漢蓉為主骨架的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，同時(shí)配套建成貴廣、合福等高鐵延伸線，形成觸角豐富、路網(wǎng)通達(dá)、運(yùn)力強(qiáng)大的中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。
以上就是中國(guó)高鐵歷史的全部?jī)?nèi)容，2004年1月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過(guò)歷史上第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃了超過(guò)1.2萬(wàn)公里的“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)。同年，中國(guó)在廣深鐵路首次開(kāi)行時(shí)速達(dá)160公里的國(guó)產(chǎn)快速旅客列車。廣深鐵路被譽(yù)為快速鐵路成長(zhǎng)和成熟的“試驗(yàn)田”。2004年至2005年，中國(guó)北車長(zhǎng)春客車股份、唐山客車公司、內(nèi)容來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)，信息真?zhèn)涡枳孕斜鎰e。如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除。
